严厉处罚货车超载将部分影响价格上涨

在无锡垮桥事件后，国人的朋友圈出现了各种比如江苏、广东版本的“严厉处罚货车超载”。

内容如下：：

由于以上两大省份为不锈钢重要流通和用料大省，故这种“通知”的传阅度非常高。

在近几天的搜寻中并未找到相关的官方文件。目前就广东而言，在不锈钢物流及码头运输公司反馈的已有的有关交通运输安全的文件有：

一、2019年10月11日广东省交通厅的发文，粤交安办函[2019]168号文《广东省交通运输厅安委办关于吸取江苏无锡桥面侧翻事故教训 切实做好交通运输安全运行保障工作的紧急通知》（本公众号【51不锈钢】在10月11日的头条文章里有公布，因篇幅关系，在此不赘述）。

二、有不锈钢大型仓储认为，暂时收到的仍然是执行广东省人民政府令第201号文件《广东省道路货物运输源头超限超载治理办法》。该办法是2014年8月1日起施行的。

三、有佛山码头通知显示，当前车辆超限超载的定义是根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》交通运输部令2016年第62号文规定里8大情形之一的货物运输车辆。

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当超载成为潜规则：
对于不锈钢行业来说，在源头钢卷到达货运码头，或者货运码头到达加工厂环节，超载似乎已经是潜规则。
用最少的车送最多的货，货运公司可以将单位成本降到最低，而货主则可以在节省运输成本的同时又加快了运输的效率，是一种“双赢”！

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英国评论家邓宁格说：

一有适当的利润，资本就会非常胆壮起来。只要有10％的利润，它就会到处被人使用；有20％，就会活泼起来；有50％，就会引起积极的冒险；有100％，就会使人不顾一切法律；有300％，就会使人不怕犯罪，甚至不怕绞首的危险。

也许无锡高架桥事件中的超载300%并不是一开始就促成的，但它也是货运行业的一个缩影，可能一开始的超载也就是20%起步的，是利润让胆儿肥壮。

其实，也不是货运司机生活不易所以导致了超载现象，而正是超载太多导致“劣币驱逐良币”，众多合法司机的权益得不到保障。
很多矛盾，都是要爆发之后，同业者才会歇斯底里地发出某种呼声。然后，各种拷问，为什么？殊不知，我们中的很多人，其实也都自觉不自觉参与了其中。
但不管如何，悲剧过后，回归的运输规范，定然不太可能只是暂时的风口。于是，不少人都明白，货运规范的执行力度不亚于环保的执行力度。

当前，对于佛山不锈钢市场的物流运输以及各大仓库而言，是否存在省的联合执法、严查超载，其实都不重要了。重要的是，血的教训唤醒了良知，有法必依，自觉遵法是势在必行。
昨日我们发了物流成本上升的码头文件，今日，我们将各个大型仓库的限载通知也奉上：

许多不锈钢朋友发现，近几天的路况更堵了。发货速度迟缓不说，成本飙涨好多。

有不锈钢朋友还飙出一些梗：

以前一车可以拉50吨，现在一车只能拉10吨；以前5个卷跑一趟，如今1个卷跑一趟（四轴车，一个车18吨，两个冷轧卷20吨没办法发）；关键是公仓发不出货，最最麻烦，接下来，堵车的问题会更加严重的……”

有平板仓库老总如是说。

 微评

有分析认为，短期内物流价格上涨情况不会缓解，甚至成为趋势。

不锈钢商家则表示，目前的情况，只能是走一步是一步，市场将会越来越难做。

针对以上种种，其实会发现，物流和环保所带来的成本上涨其实是殊途同归的：

环保督查成为常态后，环境污染的外部成本越来越内化到工厂内部；

超载限载常规化后，保障安全运输的外部成本也将内化到物流企业内部。